Viajar com um cão: normas da transportadora, regras da companhia aérea e o risco das raças de focinho achatado

Resposta rápida

Viajar com um cão é um problema logístico com uma margem de segurança reduzida, e quase tudo o que corre mal é decidido semanas antes do voo: a transportadora errada, a ordem errada dos documentos, a raça errada no porão ou um sedativo que nunca deveria ter sido administrado.

O trabalho com a transportadora começa em casa, semanas antes. Um cão que conhece a sua transportadora de viagem apenas no aeroporto é um cão em apuros.

Duas coisas matam cães no transporte aéreo, e nenhuma delas é o voo. São o calor e o comprometimento das vias respiratórias, ambos ocorrendo em terra: na pista, numa área de espera ou num porão sem ventilação antes de as portas fecharem e o ar condicionado começar.

É por isso que a raça importa mais do que o temperamento, por que a transportadora tem de ser do tamanho certo em vez de ser aconchegante, e por que a sedação é um perigo real em vez de uma gentileza.

• Reserve voos diretos sempre que possível. As escalas são onde os cães ficam na pista ao sol.
• A transportadora deve permitir que o cão fique completamente de pé sem que as orelhas toquem no teto, que dê a volta e que se deite naturalmente. Mais pequeno não é mais aconchegante, é perigoso.
• As raças de focinho curto são recusadas por muitas companhias aéreas para o porão, e por uma razão fisiológica real.
• Nunca sede um cão para uma viagem aérea a menos que um Veterinário tenha prescrito especificamente para esse voo e saiba o que está planeado.
• Acerte a sequência do microchip e da vacina da raiva. Esse único erro de sequência faz mais cães serem recusados do que qualquer outra coisa.

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Não sede um cão para um voo por decisão própria.

Os sedativos baixam a pressão arterial e diminuem a capacidade de regular a temperatura corporal e o tónus das vias respiratórias. Num porão a altitude, numa transportadora onde o cão não pode ser reposicionado, um cão sedado não consegue ofegar eficazmente, não se consegue recompor se a transportadora se mover e não pode ser avaliado por ninguém. As principais orientações de aviação e de Veterinária desaconselham a tranquilização de animais para transporte aéreo. Se o seu cão não consegue realmente lidar com a viagem sem medicação, a conclusão honesta é, normalmente, que não deveria viajar.
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Decida em 60 segundos

As três formas como um cão viaja, e por que importa

Na cabine, debaixo do assento.

Apenas cães pequenos, numa transportadora maleável ou rígida que caiba no espaço debaixo do assento daquele avião específico. O cão fica consigo, a temperatura é controlada durante todo o percurso e esta é, de longe, a opção mais segura. Os limites são rigorosos e as companhias aéreas limitam o número de animais por voo, por isso reserve cedo e confirme as dimensões com o tipo de avião em vez da página de política geral.

No porão como bagagem de porão, no seu voo.

O cão viaja num compartimento pressurizado e com temperatura controlada no mesmo avião. A exposição é o manuseamento em terra em ambos os destinos: a viagem pelo avental, a espera antes do carregamento e a espera antes da descarga.

Como carga manifestada, por vezes noutro voo.

Usado para cães maiores, algumas rotas e a maioria das mudanças internacionais. Manuseado por um terminal de carga em vez do check-in de passageiros, com a sua própria documentação e, muitas vezes, o seu próprio agente. Não é pior por definição e por vezes é melhor supervisionado, mas o cão pode não ir no seu avião e os horários são definidos pela operação de carga.

Independentemente da categoria, as regras da companhia aérea são as que se aplicam no dia, e elas mudam. Verifique-as diretamente, perto da data da viagem, para a sua rota e avião específicos.

Por que a regra do tamanho da transportadora é uma regra de segurança

A norma usada em todo o setor descreve um contentor no qual o animal possa estar completamente de pé sem que a cabeça ou as pontas das orelhas toquem no topo, dar a volta completamente e deitar-se numa posição natural.

O tamanho é derivado das próprias medidas do cão: o seu comprimento do focinho à base da cauda, a sua altura ao cotovelo, a sua largura nos ombros e a sua altura total em pé até ao topo da cabeça ou pontas das orelhas eretas. O comprimento do contentor permite o corpo mais uma parte do passo, a largura permite que o cão dê a volta e a altura é definida pelo cão em pé em vez de sentado.

Meça o seu cão em vez de estimar pelo seu Peso, e verifique os valores com o modelo de transportadora específico. As tabelas de tamanhos dos fabricantes e os requisitos das companhias aéreas nem sempre coincidem, e a versão da companhia aérea é a que prevalece.

Dois erros, em direções opostas, causam problemas.

Demasiado pequena. Um cão que não consegue estar de pé não consegue reposicionar-se, não consegue arrefecer eficazmente e chega rígido e angustiado. As transportadoras que são visivelmente demasiado pequenas são recusadas no check-in, o que o deixa no aeroporto com um voo reservado e sem lugar para colocar o cão.

Demasiado grande. Em turbulência e durante o manuseamento, um cão com demasiado espaço é atirado contra as paredes. Não há amortecimento nem retenção. Uma transportadora deve ser confortável, não espaçosa.

Como é uma transportadora em conformidade

Os detalhes variam consoante a companhia aérea e a rota, e tem de os confirmar, mas os requisitos recorrentes são suficientemente consistentes para planear.

Taças que se enchem pelo exterior, cama absorvente e nada solto que o cão possa mastigar ou em que se possa enredar.

Dentro, mantenha simples. Cama absorvente que fique fixa, um objeto familiar fino que cheire a casa e nada mais. Nada de brinquedos com apitos ou enchimento, nada de pele crua, nada de cobertores soltos que se possam amontoar sobre a ventilação.

Retire a coleira e o peitoral. As fixações da transportadora prendem-se neles e já houve cães estrangulados desta forma. Coloque a trela no exterior da transportadora numa bolsa, onde os tratadores a possam alcançar e o cão não.

Por que os cães de focinho achatado são uma categoria separada

Muitas companhias aéreas recusam raças de focinho curto para viagens no porão categoricamente, e algumas recusam-nas também na cabine. Isto não é excesso de cautela.

Os cães não suam de forma significativa. Eles dissipam calor ofegando, movendo o ar rapidamente sobre as superfícies húmidas da boca e das vias respiratórias superiores. Esse sistema depende de uma via respiratória larga e de baixa resistência.

Os cães braquicefálicos têm o mesmo volume de tecido mole que um cão de focinho mais comprido, mas comprimido num crânio muito mais curto. O resultado é uma combinação de narinas estreitas, um palato mole alongado que obstrui o fundo da garganta, sáculos laríngeos evertidos e, em algumas raças, uma traqueia estreita.

A falha é um ciclo. O calor ou o stress fazem o cão ofegar. Ofegar através de uma via respiratória estreita exige esforço e gera turbulência, que inflama e incha o tecido, que estreita ainda mais a via respiratória, o que exige mais esforço. A partir de certo ponto, o cão não consegue mover ar suficiente para se arrefecer, a temperatura corporal sobe e o inchaço acelera.

Agora coloque esse cão numa transportadora numa pista quente onde ninguém o possa ver e ninguém possa abrir a porta. Esse é o cenário por detrás das políticas das companhias aéreas.

As raças geralmente mencionadas incluem bulldogs de todos os tipos, pugs, boxers, Boston terriers, shih tzus, Pequinês, Lhasa apsos e os seus cruzamentos. Algumas companhias aéreas incluem gatos Persas e exóticos na mesma política pela mesma razão.

Se o seu cão pertence a este grupo, trate o transporte aéreo como último recurso, considere seriamente ir de carro, barco ou relocalização terrestre, e obtenha uma opinião veterinária honesta sobre se o cão deve viajar de todo.

Outros cães que não devem ser simplesmente reservados

Cães idosos, particularmente aqueles com mobilidade reduzida, doença cardíaca, doença renal ou declínio cognitivo. Um longo período sem água, sem poder mover-se e sem poder ir à casa de banho é um insulto maior para um cão idoso do que para um jovem.

Cães com doença respiratória, cardíaca ou pulmonar de qualquer tipo, independentemente da forma do focinho.

Cachorros abaixo da Idade mínima da companhia aérea e do destino, que são regras separadas e ambas se aplicam.

Cães com grave angústia de separação ou fobia de ruídos, porque a mitigação honesta para isso é medicação, e a medicação é o que não pode usar em segurança aqui.

Cadelas com o cio, cadelas em estado avançado de gestação e cães a recuperar de cirurgia.

Cães que não estejam bem no dia. Vómitos, diarreia ou letargia na manhã do voo é motivo para adiar, não para ter esperança.

Documentação e o erro de sequência que apanha as pessoas

O movimento internacional é uma cadeia de passos que deve acontecer numa ordem específica, e fazer as coisas certas pela ordem errada significa recomeçar.

Primeiro o microchip. O chip deve ser legível e, para a maioria dos destinos, deve cumprir a norma internacional. Criticamente, para a maioria dos países o chip deve ser implantado antes ou no momento da vacina da raiva. Um cão vacinado antes de ter chip é tratado como não vacinado, e o cronómetro reinicia.

Seguinte, a vacina da raiva, com um período de espera antes da viagem que é definido pelo destino.

Teste de serologia de anticorpos, para alguns destinos, realizado num intervalo definido após a vacina, com um período de espera adicional após a data da amostra antes de ser permitida a entrada. Para alguns países, isto acrescenta meses.

Tratamento antiparasitário, comummente um tratamento contra a ténia administrado dentro de uma janela curta antes da chegada e registado por um Veterinário com data e hora.

Certificado de Saúde ou certificado de exportação, emitido por um Veterinário autorizado dentro de uma janela curta antes da viagem, e por vezes validado por uma autoridade governamental depois.

Duas regras tornam isto gerível. Verifique primeiro os requisitos do país de destino e construa a cronologia de trás para a frente a partir deles, antes de reservar qualquer coisa. E confirme as regras atuais com a autoridade oficial desse país em vez de um post num fórum, porque elas mudam e a companhia aérea não aceitará documentos desatualizados.

Adaptação à transportadora, começando com semanas de antecedência

Um cão que conhece a sua transportadora de viagem apenas no check-in passará a viagem a tentar escapar dela.

Semanas antes: faça da transportadora parte da mobília.

Monte-a em casa com a porta removida ou presa aberta. Deixe-a numa divisão que o cão use. Dê as refeições lá dentro. Coloque um brinquedo de roer lá dentro. Não diga nada e não faça caso disso.

Depois: porta fechada, segundos de cada vez.

Feche a porta enquanto o cão come, abra-a antes de o cão terminar. Aumente em pequenos incrementos e abra sempre a porta antes de o cão pedir para sair, não depois.

Depois: duração e ausência.

Períodos mais longos com o cão na divisão, depois fora da divisão, depois fora de casa brevemente.

Depois: movimento e ruído.

A transportadora no carro para viagens curtas. Uma gravação de ruído de aeroporto e avião reproduzida baixinho e aumentada gradualmente. Movimento mais confinamento é a experiência real, e praticar o confinamento isolado não prepara suficientemente o cão.

Ao longo de tudo: nunca use a transportadora como punição, e nunca feche o cão lá dentro quando ele já está ansioso por outra coisa.

Se o cão estiver a ofegar, a babar-se, a escavar ou a vocalizar em qualquer fase, foi demasiado rápido. Volte ao passo confortável anterior.

Água e temperatura são as duas variáveis que pode influenciar. Congele a taça de água para que derreta em vez de entornar.

O dia em si

Exercite bem o cão antes e leve-o à casa de banho imediatamente antes do check-in.

Alimente pouco e não imediatamente antes da viagem. Um estômago cheio num cão stressado convida ao vómito, e um cão que vomita numa transportadora fica depois sentado nela. Deve haver água disponível até ao último momento.

Congele água na taça fixada na noite anterior. Derrete gradualmente em vez de saltar fora durante o manuseamento, para que o cão tenha água por mais tempo.

Fixe um pequeno saco selado de comida ao exterior da transportadora com instruções de alimentação, em caso de atraso.

Escreva o seu nome, ambos os números de telefone e a morada de destino na própria transportadora, não apenas numa etiqueta que possa cair.

Chegue com antecedência suficiente para que um problema com a transportadora possa ser resolvido em vez de se tornar um voo perdido.

Peça, de forma educada e específica, que o cão seja carregado o mais tarde possível e descarregado o mais cedo possível. As equipas de terra conseguem muitas vezes acomodar isto e é a parte da viagem que mais importa.

Após a aterragem

Espere um cão com sede, cansado e possivelmente a recusar comida durante um dia ou mais.

Ofereça água em pequenas quantidades repetidamente em vez de uma taça cheia de uma vez, particularmente após um voo longo.

Espere atrasos nas idas à casa de banho e leve o cão rapidamente à relva e com trela, num país desconhecido, com um peitoral seguro. As fugas acontecem exatamente neste momento.

Fezes moles durante um ou dois dias são colite de stress comum. Sangue, vómitos contínuos ou recusa em beber não o são e precisam de um Veterinário.

Verifique o nariz, as gengivas, as patas e as almofadas. Cães que empurraram a porta da transportadora chegam com o nariz esfolado e unhas gastas. Verifique se há rigidez e qualquer relutância em colocar peso.

Observe a respiração durante a primeira noite, especialmente em cães de focinho curto. Respiração ruidosa, gengivas pálidas, azuis ou cinzentas, ou uma incapacidade de se acalmar é uma emergência.

O que nunca fazer

Não sede ou tranquilize um cão para viagem aérea a menos que um Veterinário o tenha prescrito especificamente para este voo, sabendo que o cão ficará sem supervisão num porão.

Não use uma transportadora dobrável de tecido ou arame para viagens no porão.

Não deixe coleira, peitoral ou trela no cão dentro da transportadora.

Não coloque cobertores soltos, brinquedos macios ou qualquer coisa com enchimento com um cão que roa.

Não compre uma transportadora que seja deliberadamente pequena para que o cão se sinta seguro.

Não reserve uma escala através de um aeroporto quente no verão se existir um voo direto.

Não leve um cão que não esteja bem no dia, e não leve um cão braquicefálico num porão com tempo quente porque a companhia aérea permite-o.

Não confie em conselhos sobre documentação de ninguém que não seja a autoridade do país de destino e a sua clínica Veterinária.

Quando pedir ajuda

Fale com o seu Veterinário antes de reservar se o seu cão for braquicefálico, idoso, tiver doença cardíaca, pulmonar ou respiratória, estiver gestante ou com o cio, ou tiver ansiedade grave de viagem ou separação. A aptidão para voar é um julgamento clínico e é melhor que seja feito antes de gastar dinheiro.

Fale com o seu Veterinário urgentemente à chegada se o cão estiver a respirar de forma ruidosa ou com esforço, tiver gengivas pálidas, azuis ou vermelho-tijolo, não se conseguir acalmar, estiver a vomitar repetidamente, a defecar sangue ou estiver incapaz ou indisposto a beber.

Use um agente profissional de relocalização de animais para rotas internacionais complexas. Eles não tornarão o seu cão mais seguro na transportadora, mas eliminam os erros de sequência da documentação que representam a maioria dos desastres, e sabem quais as companhias aéreas que aceitam atualmente que raças em que rotas.

Um cão que se acalma na transportadora em casa é um cão que se acalmará nela no porão. Esse trabalho não pode ser feito no aeroporto.